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“芯片荒”,这是一个最近异常热门的话题,我信托大多数人都听过这个。但我也信托大多数人都市以为芯片欠缺是与我们无关的……实在并不是!若是我们没有了芯片,手机将回归诺基亚时代、而汽车也将无法正常上路。

那今天小科普我们就从汽车芯片最先,先领会汽车芯片到底的作用是什么?芯片到底要缺货到合适以及有没有更好的解决方案。

汽车芯片类型以及作用是什么?

通常情形下,我们汽车上运用到的芯片基天职为三个种类,MCU、IGBT以及主控类三种。而MCU是一样平常汽车上对照常见的芯片类型之一,基本上市面上常见的燃油车和电动车都是需要它的。

不要小看这一枚小小的芯片,它主要认真的是控制车身的ESP和控制发念头的ECU,这些可都是MCU需要控制的单元模块。那另外两种芯片类型,IGBT主要是针对新能源电动车,而主控类则更高级是与自动驾驶和智能座舱相关。

汽车上到底缺哪种芯片?

除了MCU芯片以外,其余的两种类型芯片针对的这些车型以全球化来看占比还不算太多,以是纵然是芯片缺货也不足以让整个汽车行业焦头烂额……以是列位小同伴只要记着,真正让汽车行业有瘫痪可能的就是MCU这个类型的芯片。

而MCU芯片在行业内统称微控制器,听名字可能以为不太高级,确实它也算不上高级。好比我们一样平常用的电视遥控器、小孩子玩的遥控汽车,都市在控制单元上运用到MCU。只不外在规格以及严苛水平上差异,汽车上运用的会更高阶一些,事实装在汽车上就是性命关天的事。

主机厂为什么不自己造?

体量的芯片供应商例如英飞凌、瑞萨、恩瑞普等等都是主要生产汽车级芯片的,可能名字会有些生疏,基本上不关注汽车的是不知道这些品牌的。

那有的小同伴会问,而我们所熟知的英特尔、AMD等这些消费级产物为什么不能直接推出汽车级芯片?汇总剖析之后会有几点缘故原由,首先这些消费级大佬是不愿意肩负汽车级芯片生产的,最主要的缘故原由是利润太低。

而且还需要与主机厂和供应商举行深度的绑定,流程太过于繁琐,同时还没有什么话语权,基本上要根据主机厂的划定来举行研发生产。以是这种既不赚钱还穷苦的事情谁还愿意做?谁还要趟这摊浑水?对纰谬?

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我知道又有小同伴会问,为什么主机厂不自己做?对啊!为什么不自己做?于是有的车企最先自己制造。效果发现,岂论是消费级芯片照样汽车级芯片都是绕不开一道坎,就是晶圆厂代工!

可能这么说对照模糊,再简朴点说,就是一个需要加工的环节。而其中有一环是IC制造,这个环节是一个资金投入伟大的环节。以是主机厂当下算了笔帐,以为自己做芯片有点飘……成本太高,规模太大。还不如直接外包出去,找代工厂来做。

那么问题来了,一个主机厂这么做,十个也这么做,逐渐的都搜集到一起。一个有趣的征象发生了,消费级和汽车级的芯片都在代工厂汇总到了一个篮子里,然则汽车级的芯片规模太小了。

小到若干,占比只有3.3%。而疫情时代所有人都在家,都在用手机、电脑网上冲浪,导致需求量过大,以是代工厂也就一定以这类行业为主生产,事实挣钱嘛,转过头来看汽车级芯片就被忽略!

固然,另有疫情、火灾等情形叠加,让本就芯片不富足的汽车行业雪上加霜,导致了大面积的汽车减产或停产。

“芯片荒”何时能好转?

以是接下来要面临的问题有两个,芯片要缺到什么时刻?没有其余替换方案吗?第一个问题不难,缺芯片就像是挤牙膏的历程,现在疫情好转,消费级芯片需求量下降,会适量的将产能恢复平衡。

凭证中汽协近期的一份报道,预计第三季度会有一个平衡,第四序度就会有好转。以是拿出你们的小本本记好,若是今年买车第三季度末尾或第四序度是最佳时机,到时刻什么加价、等车就会有所好转。

而有没有替换的方案,谜底是有!好比华为的鸿蒙系统,但从行业角度上来看整体的占比在汽车行业太低了,也许只有10%,剩下的90%都是入口……

实在这些也是给我们汽车行业敲响了一个警钟,这种汽车级别制程不高、算力不强的MCU也都很难做到自给自足。那么未来智能电动车普及之后,更大的缺口将若何补足是一个待解决的问题。

我们现在实在还未掌握逐层供应链的绝对把控权,这是一个汽车大国和汽车强国最本质的区别。我们自主品牌的例如长城、长安、吉祥等企业虽然可以用最低的成本造出天下上最棒的车型,然则它们身边像博世、英飞凌这样优异的汽车零件商企业太少了……

以是也再此呼吁一些科技公司,希望你们能将更多的精神放在“芯片”上,这样不仅仅是为了汽车行业,同时在通讯以及科技行业都将有质的飞跃。

以是,以后想成为汽车强国就需要大量人力物力投入到芯片研发,将这些卡脖子的上游零件产业握在自己手中,这样才气造出更好更智能的汽车,也能让整体的成本下降!以是现在你们知道汽车芯片荒事实是什么了吧?

本文首发于微信民众号:30秒懂车。文章内容属作者小我私人看法,不代表和讯网态度。投资者据此操作,风险请自担。

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1 条回复
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    (2021-07-02 00:00:20) 1#

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