首页 财经要闻正文

自驾车科技对汽车第三人责任险之打击

Sunbet官网 财经要闻 2019-05-13 101 0
  自驾车渐由影戏情节转为实在生涯,既然驾驶者并不是人类而是人类设想之电脑程式,交通事故义务归属与相干保险也应有完美计划。图为自驾小巴EZ10。

近年来因为人工智慧(Artificial Intelligence, AI)与机械进修(Machine Learning, ML)手艺生长迅速,由电脑体系自动实行驾驶义务的自驾车(self-driving cars; automated vehicles),已逐步走出科幻影戏场景进入一样平常生涯当中。但是,既然驾驶者并不是人类而是人类设想之电脑程式,一旦发作体伤、殒命或家当损伤的交通事故,则究应由汽车所有人、汽车制造商或是电脑程式设想者卖力?若是谜底是后二者,那是不是意味着传统汽车第三人义务险将无存在须要而云消雾散?此议题对车险业诚属严重,值得深入探讨。

陈熟年■永丰国际法律事务所掌管状师

要回答此题目,应先辨别终究汽车自动化水平抵达何种阶段。根据美国汽车工程学会(Society of Automotive Engineers, SAE)分类,汽车自动化水平共分为六类,但唯一第四类“高度自动化”(high automation)─亦即在特定条件下,电脑方能完全接受汽车驾驶,与第五类全自动化(full automation)─即电脑体系可在任何状态下完全接受汽车驾驶,才会有电脑体系周全接受驾驶之情况。也因而,除此两种自动化驾驶情况外,其他情况皆有工资操纵要素参与,汽车所有人在此依然没法完全免责,以是传统汽车第三人义务险仍有存在须要。

「经济实质」法案牵拖企业财务报表?

郭雨萍勤业众信联合会计师事务所会计师 开曼群岛与英属维京群岛今年1月1日正式生效的经济实质法案,坊间媒体报导,台湾企业界、财会主管因此急得像热锅上蚂蚁?一位会计师对媒体说:“一家台湾企业赚100元,但50元留在境外公司,从来没缴过税,以前看不到,未来要向开曼政府及英属维京群岛申报,金流会曝光,课税风险大增。”企业留在境外公司没有缴过税的应税所得,每年财务报表编制时都已依照会计准则采用重大判断、估计,并于财务报表揭露攸关资讯,那经济实质法案的生效,应当对投资人、股东、企业本身不致造成税负增加利润减少之负面影响。 然我国“实际管理处所适用办法”尚未生效,我国企业设立之境外公司,即便实际管理处所在我国,不产生需在我国申报及缴纳所得税等遵循的问题;惟按我国税法实质课税原则,若认定该等境外公司的实质营运在我国而视为我国公司时,企业财务报表所得税税负有没有依照适用的会计准则衡量与认列并揭露?是个疑问。 所得税不

顺手的是,一旦汽车自动化水平迈入上述第四、五类水平,汽车所有人是不是仍应对交通事故发生的体伤、殒命或家当损伤卖力?现在天下重要国度对此题目的立场差别甚大。以甫于2018年7月19日经英国女王签订见效(royal assent)的“2018年自驾车与电动车法”(Automated and Electric Vehicles Act 2018)为例,该法第2条辨别自驾车是不是业已投保而有分歧义务归属:若是自驾车于生事时已投保,准绳上由保险人卖力,破例于有第三人应累赘义务情况,将许可保险人代位求偿;反之,若是自驾车并未投保,则准绳上应由自驾车所有人累赘补偿义务。因而,该法也间接认可自驾车一旦生事,义务主体准绳大将归属于汽车所有人,而非汽车制造商或是电脑程式设想者。因为汽车制造商等对商誉受损相称敏感,此举应用保险机制疏散风险,可谓统筹用路人权益与勉励自驾车家当生长。

在美国,联邦当局与州当局对自驾车生事义务归属与保险议题有分歧立场。在联邦当局层级,重要范例是国度高速公路与运输平安局(National Highway and Transportation Safety Administration, NHTSA)所宣布的自动化驾驶体系指引2.0版本(Automated Driving System 2.0, ADS 2.0),该指引重要希望能辅佐州当局制订有关自动驾驶体系范例的立法,包罗:事故义务归属、由何人卖力投保等细节,俾能均衡自驾车家当生长与第三人性命、身材平安两项政策目的。而停止现在为止,多半州当局正在进行有关自驾车立法抑或以行政命令(executive order)加以范例。

若将眼力放远,将来自驾车倘使生事,研判生事义务所需解读之资讯与手艺大多控制在汽车制造商手上。也因而,将来自驾车之相干保险也许能够由汽车制造商与车险业者配合协作设想、计划,甚或直接由汽车制造商于出卖自驾车时供应。届时,自驾车第三人义务险将转化为产物义务险(product liability insurance),从而构成判然分歧的相貌。

台湾立法院于客岁(107)12月19日制订经由过程“无人载具科技立异试验条例”,并随即由民间整合上、中、下流供应商构成“自驾车家当同盟”,欲主动打造完全自驾车生态链。但是,关于怎样衡量自驾车家当生长与保护用路人性命、身材政策偏向,似未见官方有妥帖详实计划。笔者在此期待当局能对此加快回应,俾利厘清义务归属以鼓励自驾车家当生长,并恰当引入保险制度作为疏散新科技之风险管理工具。

版权声明

本文仅代表作者观点,
不代表本站Sunbet官网的立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

好文推荐

标签列表

站点信息

  • 文章总数:1441
  • 页面总数:1
  • 分类总数:6
  • 标签总数:36
  • 评论总数:0
  • 浏览总数:100496