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中国消费者报报道(记者吴博峰)对比入口车型,国产产物降价幅度跨越16万元。年头,特斯拉的这一订价行为引发车市震惊。

对于刚刚步入正轨,更先稳步递增的新能源车市而言,这会不会引发一轮价钱大战,搅乱新能源车市款式?

面临价钱打击,新能源车企又该若何应对?

2021年,各大车企将面临来自新能源车市场的更大压力。吴博峰/摄

突如其来的降价与瞬间愕然的消费者

“特斯拉的这场降价大戏到底何时竣事?还会有什么名堂?”一直有些不明就里的消费者在问。

这已经不是特斯拉第一次玩“价钱游戏”了。

2018年,特斯拉下调Model X、Model S和Model 3三款车型价钱,其中前两者更高下滑幅度靠近40万元;

2020年1月,国产特斯拉Model 3更低版本从32.38万元下降至29.905万元,跌破30万元大关;

2020年10月,已经在年内调整过价钱的特斯拉Model 3再次降价,售价跌入25万元内。

仅2020年一年,特斯拉Model 3车型降幅高达8万元,降价幅度跨越20%。不得不说,这样的产物订价计谋在以往的传统燃油车中并不多见,也令消费者难以顺应,甚至一度引发消费者强烈不满。

针对消费市场质疑,2020年年底,特斯拉副总裁陶琳曾公然回应:“异常明白人人的心情,特斯拉国产化率目的已基本实现,其产物未来继续降价可能性不大。”

但显然,这个“答应”的有效期过于短暂。

刚刚进入2021年的第一天,特斯拉Model Y车型长续航版和高性能版划分降价14.81万元和16.51万元。

固然,对于特斯拉而言,未来降价可能性大不大的说法算不算数或许不要害,抢占市场才主要。

1月17日,记者登录特斯拉官网发现,若是消费者现在订购一辆Model Y车型,无论何种版本,其在官网交付日期一栏中显示为今年第二季度。不难看出,降价确实为特斯拉在海内市场打开了新的局势。

天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时示意,特斯拉在新能源车市场中具有较强市场影响力。在几轮市场价钱调整后,其市场销量泛起了猛增。

然而,销量猛增背后,频仍降价使消费者发生了被“割韭菜”的担忧。

更让这些消费者无法接受的是,降价同时,产物增配。以Model 3车型为例,其在去年10月官降后,标准版续航从旧版车型445公里提升至468公里,车辆获得了23公里续航里程的增强。

云云一来,导致不少此前破费更高成本购置更低设置产物的消费者以为不公,甚至气忿。“特斯拉显著知道自己后边会有降价增配的操作,却有意不昭示给消费者,这样的操作,是否显失公正,又是否涉嫌不正当竞争?”有消费者问。

而从另外一个角度看,特斯拉降价带来短期消费者增添同时,也面临一定品牌忠诚度降低。

2019年购置特斯拉Model 3的翟艳迎对《中国消费者报》记者示意:“我那时购置这款车型最为看重的即是小众化,现在这款车型却有成为街车的可能,这完全背离了我购车初衷,我感应稀奇失望。”

短期的价钱压力与历久的品质竞争

“特斯拉频仍降价一定会给我们带来一定压力,但这种压力是短期行为。”蔚来汽车用户生长负责人王文轩在接受《中国消费者报》记者采访时示意,新的营销方式会引发消费者对新能源车市场的关注,从久远眼光来看是一件好事情。

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在海内汽车市场中,价钱战并非新名词。汽车企业不仅会实行降价计谋,经销商也有一定调价空间,这是汽车企业市场营销计谋的习用方式。

在特斯拉官降引发市场震惊后,自主品牌显示较为镇静。但这并不意味着,自主品牌甘心情愿做看客。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基对《中国消费者报》记者示意,汽车市场就是一场永不停歇的竞争。特斯拉品牌既然已经有所动作,自主品牌要做的除了努力应战别无选择。但这种应战不必非得接纳对等方式。若是它选择降价,自主品牌也盲目跟风,就会显得有些被动。

在他看来,汽车市场竞争是车企综合实力的比拼,包罗但不限于通过价钱优势来吸引消费者。车企依赖核心手艺赢市场比打价钱战更有深远意义,也加倍具有连续性。

众所周知,特斯拉的自动驾驶手艺是其最引以为傲的优势。

不外,在特斯拉官降一周后,蔚来汽车便推出了与Model Y车型级别相仿的ET7。

除高续航里程优势外,ET7一大亮点是搭载蔚来自主研发的超感系统,其拥有33个高精度传感器,包罗11个800万像素的高清摄像头和1个激光雷达在内,可显著增强车辆多场景自动驾驶能力。

无独有偶,威马汽车创始人沈晖本月公然示意:威马品牌搭载云端智能无人泊车系统的新车即将下线。这将是海内首个搭载L4级别自动驾驶功效的量产车型。

随着自主研发能力不停提高,自主品牌在自动驾驶方面取得了突破性提高。

这让特斯拉品牌感应了生计压力。前不久,特斯拉CEO马斯克公然示意:“特斯拉品牌的更大竞争对手很可能来自中国。”

固然,压力不仅仅来自自动驾驶方面。

对于新能源车而言,动力电池和电子电气架构是至关主要的存在,会对车辆性能、续航、安全性、智能化设置等多方面发生影响,其主要意义丝毫不亚于传统燃油车“三大件”。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高对《中国消费者报》记者示意,不同于特斯拉汽车动力电池和电力系统通过集成方式获取,比亚迪品牌在这方面的核心手艺都是自己的。比亚迪汉的电气系统总线电压已经到达650伏,这为快速充电提供了电气架构方面的平台支持。该车搭载的刀片电池所有工艺装备都是自主研发的。“此前许多国外品牌电动车一直说要提高电压,实现车辆快速充电,但从现在来看,自主品牌已经走在了前面。”

需要指出的是,欧阳明高提及的比亚迪汉与Model Y车型相仿,均属中级车型。但前者市场售价仅为21.98万元-27.95万元,大幅低于Model Y车型,性价比优势依然显著。

由此看来,从自动驾驶到电气架构,从续航里程到动力电池安全性,特斯拉在和其他竞争对手的比拼中并不占显著优势。

能抢来的市场销量与难塑造的品牌形象

“经由多年生长,新能源车生长逐渐脱节对政策的依赖,正在向品牌化偏向迈进,这标志着海内新能源车市场逐步成熟,而品牌是保持连续竞争力的主要因素。”1月17日,中国电动汽车百人会秘书长张永伟对《中国消费者报》记者示意,这是业内期盼已久的转变,希望未来新能源车能不停淡化政策因素,更多思量产物力和品牌。

消费者对于汽车产物的熟悉往往来自于品牌认知。经由多年市场沉淀,不同车企品牌形象已在消费者心中根深蒂固。好比一提及奔腾品牌,消费者会首先想到的是豪华;而沃尔沃汽车,高安全性则成为其代名词。

对于特斯拉而言也云云。崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时示意,特斯拉在新能源车市场中是一个征象级的存在,几轮市场价钱调整,加上其不错的品牌效应,使其市场销量短期内猛增。

随同消费市场趋于年轻化,车企若何在主流消费群体中树立优越品牌形象,是必须要思索的问题

为此,威马、小鹏等自主品牌纷纷接纳通过与消费者发生情绪共识的方式,以增强消费者对各自的忠诚度。

早在2018年,威马品牌旗下首款车型EX5就推出定制化方案,消费者可根据自身需求选择电池包、设置方案、偏好选装打造专属座驾。停止现在,威马汽车EX5-Z和EX6 Plus 6座版两款车型均可提供定制化方案。

威马汽车官方数据显示,借助定制化方案,威马汽车消费者90后占比已增进至35%左右。

去年,市场销量同比增进112%的小鹏汽车也充实感受到定制化方案的优势。记者登录小鹏汽车官方网站发现,每款车型均在显要位置设立“更先设置”选项,提供续航里程、充电套件、音响系统、轮毂尺寸等多项个性化设置,在消费者交付定金4-6周后便可交付车辆。

叶盛基以为,新能源车企业接纳的定制化方案值得被推广。此举会增添消费者造车的介入度,在生产之初选择安装和剔除的设置,将购车用度科学化设置,这也是提升车辆性价比的一种方式。

(责任编辑:李显杰 )
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